智慧停車：本質(zhì)上是一場爭奪停車場資源的競賽
中國汽車保有量的急速增長，讓后市場距離曙光越來越近，近兩年來，熱錢紛紛涌入這塊市場。去年的資本寒冬驗證了這塊市場的潛力，現(xiàn)實無情地告訴創(chuàng)業(yè)者們，機會很多，但把握機會卻不那么容易。
三大流派進擊“停車難”
“開車花了20分鐘，找車位找了1個小時。”相信大城市的車主大都有過類似的經(jīng)歷。因此互聯(lián)網(wǎng)停車業(yè)務的核心就是解決這一難題。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，以國內(nèi)1.5億輛汽車保有量，每輛車一年3000元進行測算，每年停車收費的靜態(tài)市場空間可超過4000億美元。
移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的成熟，為打開這塊市場提供了可能性。于是從2012年開始，有近百家公司進入了互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域。綜合來看，這些公司基本可以分為三類：
1、出入口派
模式特點：APP+閘口設備+電子支付
這種模式下的公司數(shù)量最多，通過一款APP可以實現(xiàn)附近車場信息的查詢、預約，而閘口設備可以憑牌識別車輛，實現(xiàn)快速通行。
但這種To B的模式是否能做好，取決于簽約的停車場數(shù)量，如果沒有足夠的車場資源，這種模式也將無法立足。
2、地鎖派
代表公司：丁丁停車、Pshare
模式特點：APP+智能地鎖+在線支付
這種模式的公司同樣是軟硬件組合的路子，既能To B，又可以To C(擁有私人車位的車主)。通過APP操作地鎖的升降，從而實現(xiàn)對車位的控制。
這種模式主打的是共享經(jīng)濟，通過APP獲取車位的實時信息，把閑置車位共享給其他人，提升車位利用效率，降低成本。
但具體到使用場景，同樣要考慮市場占有率的問題。在私人車位并不多的今天，依然要通過占據(jù)足夠的B端資源實現(xiàn)發(fā)展。
3、大客戶派
代表公司：捷順、科拓
模式特點：微信+多年積累的B端資源
這一類公司都擁有商業(yè)綜合體、政府機關(guān)等線下資源，例如科拓智慧停車系統(tǒng)目前已經(jīng)與全國90多家萬達廣場取得合作，成為萬達集團指定的停車設備供應商。
這種模式同樣利用掃牌的方式識別車輛，用戶可以通過微信、支付寶，或者智慧停車APP完成結(jié)算。
萬變不離其宗，無論是何種流派，最終都需要足夠的車場資源完成落地。只不過在這個過程中各方都有側(cè)重和優(yōu)勢，出入口派的目標最大，任何位置的停車場都可以是他的目標;地鎖派希望獲得更多私人車位，用共享的方式打通市場;大客戶派則希望從大客戶開始，逐步輻射。
市場已對后來者關(guān)閉大門，這是少數(shù)人的游戲
資本寒冬中，專注于互聯(lián)網(wǎng)停車的公司還算堅持了下來，一方面是因為它對于車主來說，確實是高頻、剛性的需求;另一方面，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)停車業(yè)務，并不僅僅依賴資本，有限的停車場資源決定了行業(yè)無法迅猛擴張，使得整個行業(yè)對資本的期許較低。
但也可以看到一個現(xiàn)象：資本正在遠離這塊市場。一方面是因為這種業(yè)務需要有持續(xù)性的大量資金注入，而現(xiàn)階段又沒有明晰的盈利模式;另一方面，已經(jīng)有規(guī)模化的公司占據(jù)市場，初創(chuàng)公司很難分得成果。
根據(jù)以上公司的融資情況可以看出：2014年是這個市場最紅火的時候，不僅初創(chuàng)公司多，而且大多拿到了投資;2015年，雖然新出現(xiàn)的公司還是不少，但是資本漸漸收緊，從2015年5月至今，成立的公司里只有一家拿到天使輪融資。而2016年，這個行業(yè)再無新的玩家入局。
智慧停車：本質(zhì)上是一場爭奪停車場資源的競賽
6月18日，在第二屆中國云停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，ETCP和安居寶呈現(xiàn)出一副爭奪行業(yè)霸主的姿態(tài)。ETCP創(chuàng)始人、董事長、CEO譚龍自信地表態(tài)，“兩年后，ETCP將在行業(yè)內(nèi)一家獨大，成為城市智慧停車的超級霸主。”安居寶表示不服，主動應戰(zhàn)，雙方豪賭1000萬，爭奪“超級霸主”地位。
雙方的這次“叫板”，信心來源于以下幾點：
ETCP
A. 入局時間較早，2012年開始耕耘停車市場，是行業(yè)公認的先驅(qū)者;
B. 與3000多家停車場取得合作，有一定的資源優(yōu)勢;
C. 資本和技術(shù)優(yōu)勢，為公司贏得了時間窗口期。
安居寶
A. 憑借多年的社區(qū)安防服務經(jīng)驗，在傳統(tǒng)渠道有天然優(yōu)勢;
B. 近900家簽約停車場的資源積累;
C. 準備定向增發(fā)19億元發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)停車業(yè)務。
一個是老牌勁旅，一個是攜19億沖擊的新貴。那么這場賭局的決勝點在哪里呢?雙方的模式都是控制車場出入口，因此誰能走到領(lǐng)先的位置，就看誰能拿下更多的停車場資源。
8月1日，“飛凡·ETCP投資及戰(zhàn)略合作發(fā)布會”成為了跌落在這場賭局天平上的一顆棋子，優(yōu)勢開始向ETCP傾斜。
飛凡宣布戰(zhàn)略投資ETCP，成為ETCP核心股東。雙方合作后，將在各自資源優(yōu)勢上，從大型商業(yè)項目的智慧化改造、車主大數(shù)據(jù)分析、停車生態(tài)建設和萬達會員服務體系打通等多方面深度合作，聯(lián)合打造全球最大智慧車生活服務平臺入口，更好實現(xiàn)“實體+互聯(lián)網(wǎng)”消費閉環(huán)的戰(zhàn)略目標。
截至目前，飛凡開放平臺合作商業(yè)項目超過3000個，飛凡商業(yè)聯(lián)盟擁有商戶超40000家;飛凡會員總數(shù)超過1.2億，其中活躍會員達4718萬，飛凡APP下載量達1350萬。
除了在確立ETCP在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位外，這次戰(zhàn)略表明，ETCP也開始分食大客戶派的蛋糕。雖然科拓已經(jīng)在與萬達合作，但是以資源為重的停車這件事上，誰最終掌握主導權(quán)，就看誰得到的停車場資源更多。
1、停車場資源獨占性迫使各方加快布局
據(jù)保守估計，中國有80-100萬個停車場，而目前市場份額最大的ETCP也只簽約了3000多家，總占比極低。而現(xiàn)階段，大多數(shù)智能停車公司的業(yè)務都集中在停車難問題比較突出的一二線城市，因此市場空間還是非常巨大的。
ETCP的COO白惠源在接受品途商業(yè)評論記者采訪時，多次強調(diào)停車場資源絕對是智慧化停車的競爭壁壘之一，“這種有限的資源一旦被占領(lǐng)，對手就很難再次獲取，從而使得行業(yè)具有很強的排他性。”
雖然市場空間巨大，但是資源被占據(jù)后卻相對穩(wěn)定，很難流轉(zhuǎn)。因此后來者只能在三四線城市布局，但三四線城市目前的停車難問題并沒有那么緊迫，這意味著教育市場的成本會更大;更重要的是，三四線城市的停車場資源商業(yè)化程度不夠，基本被政府、物業(yè)承包出去，成為營收的一個環(huán)節(jié)。因此后來者想劃定未來的行業(yè)格局會非常艱難。
目前的主要玩家都是從一線城市開始，希望漸漸向下滲透。
ETCP覆蓋了包括北上廣在內(nèi)的8座重點城市。目前在北京地區(qū)已經(jīng)簽約了超過1000家停車場，其中有接近1000家已開通電子支付。
安居寶的智慧停車業(yè)務上線較晚，2015年6月才召集廣州物業(yè)管理協(xié)會、市交投，以及眾多大型房地產(chǎn)開發(fā)商和物業(yè)公司，一起發(fā)布了“智慧云停車”。
安居寶希望憑借自身在物業(yè)管理方面的優(yōu)勢，通過和物業(yè)公司的對接，用一年時間，拿下了接近900家停車場，比這個更振奮人心的是，定向增發(fā)19億元，加速互聯(lián)網(wǎng)停車布局的消息從資本角度為團隊注入了強心針。
地鎖派同樣面臨這樣面臨時間壓力，有限的資源一旦落入他人手中，自己的模式就無法開展，產(chǎn)品被用戶棄用是遲早的事情。
至于大客戶派，他們的擴張非常聚焦，只希望拿下車流穩(wěn)定的資源。在與萬達廣場合作后，為他們以后開展業(yè)務賦予了被用戶信賴的優(yōu)勢，這意味著他們在運營超級商超的停車業(yè)務上有豐富的經(jīng)驗。
但超級商超始終是入口派所覬覦的，8月1日，飛凡入股ETCP，為ETCP的進一步擴張打開了一扇門。
白惠源介紹，ETCP按照15種不同場景，將停車場進行了分類，優(yōu)先占據(jù)商場、寫字樓、商住兩用等大型綜合體附近的停車場。面對通吃的對手，大客戶派如何堅守自己的陣地是未來市場格局的一大看點。
2、靠免費占資源，可能會陷入難盈利漩渦?
智慧停車是未來的趨勢，這已經(jīng)是大眾的共識，因為它既能方便用戶，又可以減少傳統(tǒng)停車場的人力成本。
在商言商，智慧停車驗證了自己的市場規(guī)模后，如何自我造血，實現(xiàn)更好的生存，是接下來該考慮的問題。
改造傳統(tǒng)行業(yè)，必然需要培育用戶的過程。為此，除了傳統(tǒng)的，以生產(chǎn)和銷售閘口設備的大客戶派外，現(xiàn)階段以收集數(shù)據(jù)為目的的智慧停車公司基本上都采用了免費模式。據(jù)白惠源介紹，ETCP目前為車場提供全免費服務，包括閘口設備也是免費提供。
2016年3月和4月，ETCP先后推出了面向B端和C端的變現(xiàn)產(chǎn)品，開始試水后服務市場，雖然C端用戶買走了洗車服務的儲值卡，但是在重模式面前，現(xiàn)階段想實現(xiàn)盈利幾乎是不可能的。
盡管如此，ETCP依然認為能在這一塊有所作為。他們的計劃是未來在停車場開展洗車、保養(yǎng)等業(yè)務，從停車的核心服務開始，打通車主的全生命管理周期。
基于技術(shù)、資金和停車場資源的優(yōu)勢，白惠源認為，“在互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域，未來可能就剩下兩個APP，一個是滴滴出行，一個是ETCP。因為ETCP打包了整個后服務的入口。”
但是強調(diào)服務的場景化，包括在停車場無縫對接保養(yǎng)等后市場服務后，ETCP很可能遭遇相當重的業(yè)務模式。那種模式對公司的考驗除了資金外，還有服務質(zhì)量的把控。在重業(yè)務模式到來之前，ETCP的盈利前景仍然是理論上很美好。
模式相同的停簡單同樣免費為停車場裝配閘口設備，并把盈利希望寄托在了后市場，目前的免費模式為公司獲取數(shù)據(jù)，未來希望在代泊、代駕、洗車、上門保養(yǎng)等服務上實現(xiàn)盈利。
安居寶的盈利模式是圍繞車主、車場打造一個共贏的生態(tài)：
A. 動態(tài)優(yōu)惠停車模式：通過“掌停寶”APP幫助停車場將空閑時段的車位，以優(yōu)惠的價格推送給用戶，活動時段和優(yōu)惠力度都由停車場自控，深度盤活閑置車位，提高車位周轉(zhuǎn)率。
B. 分享停車模式：“掌停寶”APP為固定月保車位的業(yè)主提供“月租拼車位”的平臺，可以將私人的停車位出租，提高資源利用率。
C. 會員停車模式：為“掌停寶”會員停車場引流創(chuàng)收。
但是在資源和用戶都有限的情況下，各方理解和適應這個模式還需要一定的時間，因此距離盈利也還有較長的路要走。
各家在后市場盈利的信心都很足，但去年的資本寒冬無情地告訴人們，這扇大門不僅離我們很遠，而且推開它要花很大的力氣。
就目前的市場格局來看，新入局者很難在停車場資源上占到任何優(yōu)勢，如果不能及時推出新的模式，那么距離退場，給我們留下落寞背影的那一天還有多久呢?而留下的玩家也還算不上勝者——他們先要解決如何實現(xiàn)盈利，穩(wěn)步滲透到更多城市的難題——眼下的智慧停車市場更像困局，而不是想象得那么美好。
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